| UVP | 11.449 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 4.709 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
- starker Motor mit V2-Charakter
- sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
- verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
- starke Bremsen
- Position im Stehen könnte besser sein
- kein Tempomat
- Sound
- schöne Retro-Optik
- einfachstes Fahrverhalten
- Honda Qualität
- gute Reifen von Metzeler
- niedriger Verbrauch, große Reichweite
- günstiger Preis
- beschränkte Leistung
- langweilige Farben
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 208 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.450 | mm |
| Gewicht | 178 | kg |
| Radstand | 1.440 | mm |
| Länge | 2.175 | mm |
| Radstand | 1.440 | mm |
| Sitzhöhe: | 800 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder Viertakt | |
| Hubraum | 348 | ccm |
| Hub | 90 | mm |
| Bohrung | 70 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 195 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 393 | km |
| Leistung | 21 PS bei 5.500 U/Min | |
| Drehmoment | 29 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 114 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 2 | l pro 100km |
| Reichweite | 600 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
| Federung vorne | Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm | |
| Aufhängung hinten | Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
| Federung vorne | konventionelle Telegabel, 41 mm (Federweg 106)mm | |
| Federung hinten | Stereofederbeine, Federbasis einstellbar | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90 19' | |
| Reifen hinten | 150/70 17' | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe mit Doppelkolben-Bremszange ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 240 mm) | |
Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?
Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!
Fazit
Motorräder wie die Honda GB 350 S spalten die Biker-Gemeinde. Die einen rümpfen die Nase und fragen sich, ob man hier angesichts der mageren Leistung überhaupt noch von einem Motorrad sprechen kann und die anderen freuen sich, dass solche einfachen Genuß Motorräder heute noch neu zu erwerben sind. Das hat sich bei uns gezeigt: Tanja ist voll des Lobes, Dietmar zwar auch, kann sich die GB aber nur als Zweitmotorrad vorstellen. Und Ihr?Die Testmaschine wurde uns von motofun, einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nahe Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Neben der GB350S könnt ihr bei motofun auch alle anderen Honda-Motorräder Probefahren - ein Besuch dort lohnt sich also immer. Für eine Probefahrt aber bitte vorher anrufen und Termin abstimmen.
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Honda XL 750 Transalp vs Honda GB 350 S – Motorradvergleich
Wer vor der Entscheidung steht, welches Motorrad besser zu den eigenen Plänen passt, merkt schnell: Zwei Modelle können beide von Honda kommen und trotzdem völlig unterschiedliche Schwerpunkte setzen. Genau darum geht es in diesem Vergleich zwischen der Honda XL 750 Transalp und der Honda GB 350 S. Die eine Maschine ist auf vielseitige Touren und Abenteuerlust ausgelegt, die andere auf entspanntes Fahren mit klassischem Look und einem unkomplizierten Charakter.
Im Folgenden werden die typischen Stärken und Schwächen beider Motorräder herausgearbeitet – dabei geht es weniger um „besser“ oder „schlechter“, sondern um die Frage, für welchen Alltag und welche Fahrweise das jeweilige Bike am meisten Spaß macht.
Grundidee: Adventure-Allrounder vs. Retro-Alltag
Honda XL 750 Transalp: gemacht für mehr als nur Asphalt
Die Honda XL 750 Transalp ist als Reise- und Allround-Abenteuer-Motorrad gedacht. Das merkt man an der Ausrichtung: Sie soll auf längeren Strecken genauso funktionieren wie auf wechselndem Untergrund. Wer gern plant, spontan abbiegt und auch mal einen weniger perfekten Weg nimmt, findet hier eine Maschine, die genau dafür gebaut wirkt.
Honda GB 350 S: entspannt, klassisch und alltagstauglich
Die Honda GB 350 S steht dagegen für einen anderen Fahrspaß: klassisches Retro-Design, ruhigeres Auftreten und ein Fokus auf Alltag, Stadt und Landstraße. Sie wirkt wie ein Motorrad, das man gern „einfach nimmt“, um die nächste Ausfahrt ohne großen Aufwand zu genießen. Die GB 350 S ist dabei weniger auf maximale Reichweite oder Offroad-Fähigkeiten getrimmt, sondern auf ein stimmiges Gesamtgefühl.
Motor & Fahrgefühl: Charakter entscheidet
Transalp: mehr Reserven für Touren
Im Vergleich zeigt die Honda XL 750 Transalp vor allem eines: Sie fühlt sich auf längeren Strecken und bei zügigerem Fahren deutlich souveräner an. Der Motor liefert die nötige Durchzugskraft, um auch mit Gepäck oder bei Gegenwind nicht ständig „am Limit“ zu fahren. Das macht sie besonders attraktiv, wenn Fahrten nicht nur kurz sind, sondern sich über Stunden ziehen.
GB 350 S: angenehm dosierbar, aber nicht für Tempo-Ansprüche
Die Honda GB 350 S spielt ihren Vorteil eher im entspannten Bereich aus. Der Motorcharakter wirkt zugänglich und gut kontrollierbar, was gerade für Einsteiger oder für alle, die nicht ständig sportlich unterwegs sein möchten, ein Plus ist. Wer jedoch regelmäßig hohe Autobahn- oder Überholgeschwindigkeiten anpeilt, wird die Transalp als die passendere Wahl empfinden.
Getriebe, Drehmoment und Alltagstauglichkeit
Beide Motorräder lassen sich im Alltag gut bewegen, aber auf unterschiedliche Weise. Die Transalp wirkt wie die Maschine, die man auch dann noch gern fährt, wenn die Strecke länger wird und das Tempo steigt. Die GB 350 S hingegen ist eher die Wahl für ruhige bis mittlere Fahrprofile: Stadtverkehr, Feierabendrunde, Landstraße ohne Stress.
Ein wichtiger Punkt im Vergleich ist die Frage, wie häufig man das Motorrad „ausdrehen“ muss, um zügig voranzukommen. Die Transalp bietet hier mehr Reserven, während die GB 350 S eher dann glänzt, wenn man bewusst gelassen fährt und den Charakter des Motors genießt.
Fahrwerk & Handling: Stabilität vs. Leichtigkeit
Transalp: ruhiger Geradeauslauf und mehr Geländetoleranz
Die Honda XL 750 Transalp vermittelt ein Gefühl von Stabilität. Gerade wenn die Straße wechselt – von glattem Asphalt zu schlechterem Belag – bleibt das Motorrad gut kontrollierbar. Das ist ein klarer Pluspunkt für alle, die nicht nur die „perfekte“ Strecke fahren, sondern auch mal Baustellen, Schotteranteile oder unvorhersehbare Abschnitte einkalkulieren.
GB 350 S: wendig und unkompliziert
Die Honda GB 350 S wirkt im Vergleich leichter im Handling und passt gut zu typischen Alltagssituationen: enge Straßen, häufiges Anfahren, kurze Wege. Wer viel in der Stadt unterwegs ist oder sich ein Motorrad wünscht, das sich ohne große Denkarbeit bewegen lässt, wird die GB 350 S schnell schätzen.
Sitzposition & Komfort: Tourenkomfort oder „einfach draufsetzen“
Auch die Sitzhaltung spielt im Vergleich eine große Rolle. Die Transalp zielt auf eine Position, die längere Fahrten angenehmer macht und dabei gleichzeitig genug Kontrolle bietet, um auch auf wechselndem Untergrund sicher zu bleiben. Die GB 350 S setzt stärker auf eine klassische, entspannte Haltung, die vor allem dann überzeugt, wenn die Fahrt nicht als „große Tour“ geplant ist, sondern als Genussmoment im Alltag.
Wer häufig lange Strecken fährt, wird die Transalp tendenziell als komfortabler empfinden. Wer dagegen vor allem kurze bis mittlere Strecken fährt und dabei den Look und das entspannte Fahrgefühl priorisiert, findet in der GB 350 S eine stimmige Wahl.
Bremsen & Sicherheit: Vertrauen im Tempo
Im Vergleich zeigt sich: Die Honda XL 750 Transalp ist eher auf Situationen ausgelegt, in denen mehr Tempo und mehr Lastreserven eine Rolle spielen. Dadurch wirkt das Gesamtpaket beim Bremsen und beim Sicherheitsgefühl oft „tourentauglicher“. Die Honda GB 350 S bremst ebenfalls zuverlässig, aber sie ist stärker für das typische Alltagsprofil gedacht – also für moderates Tempo, häufige Stop-and-go-Situationen und entspannte Landstraßenfahrten.
Design & Alltag: Stil ist mehr als nur Optik
Die Transalp wirkt funktional und abenteuerorientiert. Das Design unterstützt die Idee, dass man mit dem Motorrad auch weiter weg fährt und nicht nur „vor der Haustür“ bleibt. Die GB 350 S ist dagegen ein echtes Retro-Bike: Sie sieht bewusst klassisch aus und macht genau dadurch Lust auf ruhige Fahrten und eine entspannte Gangart.
Wer Wert auf ein Motorrad legt, das auch optisch zur eigenen Persönlichkeit passt, findet in der GB 350 S häufig schneller „den Draht“. Wer dagegen ein Bike möchte, das wie ein Werkzeug für Reisen wirkt, wird die Transalp bevorzugen.
Stärken & Schwächen im direkten Vergleich
Honda XL 750 Transalp – Stärken
- Vielseitigkeit: geeignet für Touren, wechselnden Untergrund und längere Strecken.
- Mehr Reserven im Fahrbetrieb, besonders wenn das Tempo steigt oder die Strecke anspruchsvoller wird.
- Tourenorientiertes Gesamtpaket aus Fahrwerk, Stabilität und Komfortgefühl.
Honda XL 750 Transalp – Schwächen
- Weniger „City-Fokus“: Für reine Kurzstrecken und enge Stadtfahrten kann sie sich im Vergleich etwas „größer“ anfühlen.
- Anspruch an die Erwartung: Wer nur ein sehr leichtes, entspanntes Retro-Motorrad sucht, könnte die Transalp als zu „tourig“ empfinden.
Honda GB 350 S – Stärken
- Entspanntes Fahrgefühl für Alltag, Stadt und gemütliche Landstraßenrunden.
- Retro-Charme: macht einfach Lust auf das Motorradfahren ohne Leistungsdruck.
- Unkompliziert im Handling, besonders bei häufigen Stopps und niedrigerem Tempo.
Honda GB 350 S – Schwächen
- Begrenzter Fokus auf „mehr“: Für lange Touren mit hohem Tempo oder anspruchsvolle Strecken ist die Transalp die passendere Wahl.
- Weniger Abenteuer-Anspruch: Wer gezielt Schotter oder Reise-„Abseits der Route“ plant, wird eher bei der Transalp fündig.
Welche Wahl passt besser? Kaufberatung nach Nutzung
Die Entscheidung wird deutlich, wenn die eigene Nutzung klar ist. Die Honda XL 750 Transalp ist besonders sinnvoll, wenn Fahrten häufig länger dauern, wenn die Strecke nicht immer perfekt ist und wenn das Motorrad auch bei mehr Tempo und mehr Anforderungen souverän bleiben soll. Sie ist die Wahl für Menschen, die mit dem Motorrad nicht nur „fahren“, sondern auch entdecken möchten.
Die Honda GB 350 S passt dagegen hervorragend, wenn der Alltag im Vordergrund steht: Pendeln, kurze Ausfahrten, Stadtverkehr, entspanntes Cruisen. Wer ein Motorrad sucht, das optisch begeistert und sich leicht in den Alltag einfügt, findet in der GB 350 S oft die bessere Übereinstimmung.
Fazit:
Die Honda XL 750 Transalp ist das bessere Motorrad für alle, die ein vielseitiges Bike für Touren, längere Strecken und wechselnde Bedingungen suchen. Sie spielt ihre Stärken aus, wenn mehr Reserven gefragt sind und das Motorrad auch bei zügigerem Fahren souverän bleiben soll. Wer gern plant, aber auch spontan abbiegt, wird mit der Transalp deutlich zufriedener sein.
Die Honda GB 350 S ist die richtige Wahl für Menschen, die vor allem im Alltag unterwegs sind und ein klassisches, entspanntes Fahrgefühl bevorzugen. Sie passt besonders gut zu Stadtfahrten, Feierabendrunden und einer Fahrweise, bei der der Charakter des Motorrads im Vordergrund steht. Wer weniger Tempo-Ansprüche hat und mehr Wert auf unkomplizierten Spaß legt, trifft mit der GB 350 S die stimmigere Entscheidung.