Neu: Honda CRF1150L Africa Twin

Rundum erneuert ins Modelljahr 2027

Foto: HONDA

Motor, Fahrwerk, Design und Ergonomie sowie zahlreiche Details präsentieren sich radikal modernisiert

Fast 40 Jahre ist es her, dass die Honda XRV650 Africa Twin in Europa an den Start ging. Die 2016 eingeführte CRF1000L war zwar eine komplette Neuentwicklung, hatte aber genau das im Gepäck, was schon das Original so beliebt machte: den unverwechselbaren Africa-Twin-Spirit.

Ordentlich Leistung, wenig Gewicht – diese Mischung machte die erste Africa Twin zum Klassiker. Und die nächste Generation blieb dieser Idee treu. Mit ihrem sportlichen Look, einem Motor, der Spaß macht und im Alltag überzeugt, sowie einem ausgewogenen, komfortablen Fahrwerk wurde die CRF1000L zum modernen Allrounder. Ob Weltreise, täglicher Weg zur Arbeit oder Wochenendtour: Die Africa Twin passte einfach.

2018 legte Honda nach: Sowohl die Schaltversion als auch das Modell mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe bekamen ein elektronisches Gasgriff-Management (Throttle-by-Wire), zusätzliche Fahrmodi und eine HSTC-Traktionskontrolle. Damit ließ sich das Bike noch genauer auf unterschiedliche Bedingungen abstimmen. Änderungen an Ansaugung und Auspuff verbesserten das Ansprechverhalten und den Sound. Neu dabei war auch die Adventure Sports – mit mehr Windschutz, größerem Tank und längeren Federwegen für die richtig langen Touren.

2020 kam der überarbeitete Zweizylinder mit 1.084 cm³. Bei der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sorgte das optional erhältliche, elektronisch geregelte Showa EERA™ Fahrwerk für noch mehr Reisekomfort. Die CRF1100L Africa Twin bekam gleichzeitig einen neuen Rally-Look und einen kompakteren Auftritt. Mehr Leistung und Drehmoment, dazu deutlich weniger Gewicht: So blieb sie den Grundideen der ersten Generation treu.

2022 machten feinere DCT-Einstellungen und ein Aluminium-Gepäckträger den Alltag leichter. Zum Modelljahr 2024 gab es noch mehr Drehmoment, ein erneut optimiertes DCT und zusätzliche Ausstattung. Seitdem ist auch die Standard-Africa-Twin optional mit dem elektronischen Showa EERA™ Fahrwerk zu haben.

Auch ein Jahrzehnt nach ihrem Comeback ist die Africa-Twin-Familie gefragt. Mehr als 120.000 verkaufte Maschinen seit der Wiedereinführung machen sie zum zweitbeliebtesten Modell im europäischen Adventure-Segment über 1000 cm³. Bei Hondas großvolumigen Motorrädern gehört sie regelmäßig zu den drei meistverkauften Modellen. Dazu kommt eine treue Fangemeinde quer durch Europa.

2027 schlägt die Africa Twin das nächste Kapitel auf. Neben der grundlegend überarbeiteten CRF1150L Africa Twin starten die neue CRF1150L Africa Twin Enduro Sports und die umfassend weiterentwickelte CRF1150L Africa Twin Adventure Sports. Die bewährte Mischung aus Leistung, Gewicht und Vielseitigkeit bleibt. Jede Menge durchdachte Updates machen die neue Generation aber noch stärker, smarter und vielseitiger – auf Asphalt genauso wie abseits davon. Eben typisch Africa Twin.

Die Idee hinter der Entwicklung der CRF1150L Africa Twin bringt dieser Satz auf den Punkt:

“Go Anywhere. Surpass Yourself”

Modellübersicht

Zum 10-Jahre-Jubiläum bekommt Hondas hubraumstärkstes Adventure-Bike sein bisher größtes Update. Die CRF1150L Africa Twin des Modelljahres 2027 legt bei Leistung, Drehmoment und Fahrperformance zu. Was bleibt, ist die Mischung, die sie seit fast vier Jahrzehnten auszeichnet: ordentlich Vortrieb, agiles Handling und echte Alltagstauglichkeit.

Im Mittelpunkt steht der kräftig überarbeitete 1.131-cm³-Reihenzweizylinder der Africa-Twin-Familie für 2027. Die Spitzenleistung steigt auf 119 PS/87,5 kW, das Drehmoment um 7 Nm auf 119 Nm. Dafür hat Honda an vielen Stellen Hand angelegt: mehr Hubraum, eine optimierte Ansaugung, größere Drosselklappen, ein überarbeiteter Zylinderkopf und Ventiltrieb sowie eine höhere Verdichtung. Auch Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Ausgleichswellen wurden überarbeitet. Die Schaltversion bekommt außerdem Updates an Kupplung und Sechsganggetriebe. Wer lieber automatisch schalten lässt, kann weiterhin das bewährte DCT-Doppelkupplungsgetriebe wählen.

Die Fahrmodi passen sich noch besser an wechselnde Bedingungen an. Neben SPORT, TOURING, URBAN und RAIN stehen OFFROAD und der neue Modus OFFROAD+ bereit. Letzterer ist für anspruchsvolles Gelände gedacht. Neu ist auch: Alle Fahrmodi lassen sich individuell anpassen. So kannst du die Africa Twin auf deinen Fahrstil und die jeweilige Strecke abstimmen.

Auch beim Fahrwerk geht es um mehr Agilität und Fahrdynamik. Stahlrahmen und Aluminiumschwinge sparen zusammen 1,4 kg. Der Schwerpunkt wandert nach unten – unter anderem, weil ein Teil des Kraftstoffs jetzt unter der Sitzbank sitzt. Dazu kommt eine überarbeitete Ergonomie: Der Lenker ist schmaler, höher und weiter vorne, die Fußrasten rücken nach innen und leicht nach hinten. Eine neue Sitzbank sorgt für mehr Komfort auf langen Etappen.

Ab Modelljahr 2027 ist das Showa EERA™ Fahrwerk serienmäßig an Bord. Neu dazu kommt die „Honda Skyhook Control“. Sie passt die Dämpfung laufend an vertikale Bewegungen und Nickbewegungen an. Das bringt mehr Komfort und Stabilität auf gerader Strecke, ohne das präzise Handling in Kurven zu verwässern. Neben den Einstellungen für Fahrer, Sozius und Gepäck gibt es jetzt „Minimum“: Damit sinkt die Sitzhöhe um 10 mm. Die Federvorspannung bleibt vollständig einstellbar.

Die 2027er Africa Twin zeigt sich mit einer rundum überarbeiteten Verkleidung. Die verbessert nicht nur Wetterschutz und Komfort, sondern verändert auch die Proportionen. Sitzposition und Gewichtsverteilung rücken optisch nach vorne. Das macht den Auftritt dynamischer, ohne den ausgewogenen, zugänglichen Charakter zu verlieren. Unterm Strich: ein schlankerer Look, mehr Präsenz und eine elegante, kraftvolle Silhouette.

Die neuen LED-Doppelscheinwerfer bringen Kurvenlicht und DRL-Tagfahrlicht gleich mit. Für mehr Windschutz sorgt ein neues elektrisch verstellbares Windschild. Es lässt sich um 130 mm in der Höhe und um 10 Grad in der Neigung anpassen.

Auch das Cockpit bekommt ein Update. Ein neues 5,7-Zoll-Infodisplay ergänzt den 7-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen. Nach dem Einschalten der Zündung ist der Bildschirm schon nach fünf Sekunden startklar. Dazu kommen eine spezielle Offroad-Anzeige und eine Kompassfunktion. Bedient wird das Ganze über den Touchscreen oder die neuen, hinterleuchteten Schalter am Lenker.

Praktisch im Alltag: In der Tankabdeckung sitzt ein abschließbares Fach mit Platz fürs Smartphone und einer USB-C-Ladebuchse. Apple CarPlay® und Android Auto® lassen sich kabellos über eine Bluetooth-Schnittstelle nutzen. Das Smartkey-System kümmert sich um Zündung, Lenkerschloss und Tankdeckel. Tempomat, Heizgriffe, Handprotektoren und ein Aluminium-Gepäckträger sind ebenfalls serienmäßig dabei.

Für die 2027er Honda CRF1150L Africa Twin stehen zwei Farben zur Wahl:

*NEU* Pearl Glare White (Tricolour)
*NEU* Mat Sandstorm Beige

Ausstattungsmerkmale

3.1 Motor

Neuer Zweizylinder mit 1.131 cm³ und 16,5 % mehr Leistung
119 PS/87,5 kW bei 7.500 U/min, maximal 119 Nm bei 5.750 U/min
Mehr Leistung durch überarbeitete Brennräume, höhere Verdichtung sowie optimierte Kurbelwelle, Steuerzeiten, Kolben, Pleuel und Ventile
Neue Kupplung und angepasste Übersetzung bei der Schaltversion: direkteres Ansprechen, entspannteres Autobahnfahren
Neue Auspuffanlage für eine optimierte Kraftentfaltung, Abgasnorm Euro 5+

Das Herz der neuen CRF1150L Africa Twin ist der 1.131-cm³-Parallel-Zweizylinder. Für das Modelljahr 2027 liefert er über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung und Drehmoment. Das passt zum vielseitigen Charakter des Bikes: lange Autobahnetappen, anspruchsvolle Offroad-Strecken oder der tägliche Weg zur Arbeit.

Die Eckdaten: 16,5 % mehr Spitzenleistung, jetzt 119 PS/87,5 kW bei 7.500 U/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 119 Nm bei 5.750 U/min. Bisher waren es 102 PS/75 kW bei 7.500 U/min und 112 Nm bei 5.500 U/min. Die Bohrung wächst um 2 mm auf 94 mm, der Hub bleibt bei 81,5 mm. So steigt der Hubraum auf 1.131 cm³. Auch die Verdichtung legt zu: von 10,5:1 auf 12,1:1.

Auf der Straße heißt das: kräftigere Beschleunigung, direkteres Ansprechverhalten und noch mehr Lust auf lange Touren. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt gleich, in den Gängen eins bis fünf geht es aber spürbar druckvoller voran. Auf der Autobahn senkt eine angepasste Übersetzung die Drehzahl – für entspannteres Reisen.

Damit das klappt, wurde der Motor umfassend überarbeitet. Die Luftführung ist neu aufgebaut: vom größeren Ansaugkanal über die Airbox bis zu den Einlasskanälen. Das verbessert die Effizienz, die Leistung und das Ansprechverhalten. Größere Drosselklappen mit 52 statt 46 mm Durchmesser versorgen die höher verdichteten Brennräume. Auch der Luftfilter ist jetzt leichter erreichbar – praktisch bei der regelmäßigen Wartung.

Der bewährte SOHC-Unicam-Ventiltrieb bleibt. Er stammt vom CRF450R-Motocrosser und macht besonders kompakte Zylinderköpfe möglich. Angepasste Ein- und Auslasskanäle sowie ein überarbeiteter Brennraum unterstützen die höhere Verdichtung und optimieren die Gasströmung.

Auch Steuerzeiten, Ventilhub und Ventilfedern wurden angepasst. Die Einlassventile wachsen um 1 mm auf 37,5 mm, die Auslassventile bekommen ein neues Profil. Für die gewohnt hohe Haltbarkeit wurde die Steuerkette verbreitert. Passend dazu hat Honda den Spanner sowie Führungs- und Gleitschiene überarbeitet.

Die Überarbeitung zieht sich durch den gesamten Motor. Die neuen Kolben haben angepasste Böden, Hemden und Bolzen sowie neu gestaltete Kompressions-, Abstreif- und Ölabstreifringe. Aluminium-Zylinderlaufbuchsen sparen Gewicht. Pleuel und Kurbelwelle wurden neu ausgewuchtet, um mit dem höheren Verbrennungsdruck klarzukommen.

Der typische pulsierende Motorlauf bleibt natürlich erhalten. Die Kurbelwelle mit 270°-Hubzapfenversatz und ungleichmäßigen Zündabständen liefert weiterhin die markante Kraftentfaltung und Traktion der Africa Twin. Die gegenläufige Bewegung der Kolben gleicht sekundäre Vibrationen aus. Zwei ebenfalls überarbeitete Ausgleichswellen kümmern sich um primäre Massenkräfte und Kippmomente. Das sorgt über das gesamte Drehzahlband für einen angenehm ruhigen Lauf.

Der Motor bleibt kompakt gebaut. Im horizontal geteilten Kurbelgehäuse sitzt die integrierte Wasserpumpe, der Thermostat ist platzsparend am Zylinderkopf untergebracht. Schalt- und DCT-Version nutzen dasselbe Kurbelgehäuse und unterscheiden sich außen nur in Details. Wasser- und Ölpumpe werden von den Ausgleichswellen angetrieben. Der Semi-Trockensumpf speichert das Öl im Kurbelgehäuse. Dadurch kann die Ölwanne flacher ausfallen und die Bauhöhe bleibt im Rahmen. Für 2027 wurden außerdem die internen Ölkanäle überarbeitet, damit das Öl noch besser durch den Motor fließt.

Die Schaltversion bekommt eine neue Kupplung, die auf das Plus an Leistung und Drehmoment ausgelegt ist. Geänderte Übersetzungen bringen kräftigere Beschleunigung und entspannteres Fahren auf Reisen zusammen. Eine optimierte Oberflächenvergütung der Schaltgabeln verbessert die Schaltqualität und die Haltbarkeit.

Zum Paket gehören auch neu gestaltete Abgaskrümmer vor dem Katalysator. Sie bringen Leistungsentfaltung und Emissionsverhalten in Balance. Die Abgasnorm Euro 5+ wird erfüllt.

3.2 Motor-Elektronik

HSTC-Traktionskontrolle, abgestimmt auf die höhere Motorleistung
Sechs Fahrmodi: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD und OFFROAD+
HSTC und ABS für Straße und Gelände optimiert
Alle Fahrmodi lassen sich nach deinen Vorlieben anpassen
Neue Einstellungen für die Gasannahme: Dynamic oder Comfort

Elektronisches Gasgriff-Management (Throttle-by-Wire), Sechsachsen-Gyro-Sensorik (IMU) und Motorsteuergerät (ECU) arbeiten hier zusammen. Über die Fahrmodi kannst du Motorcharakter und Ansprechverhalten auf die jeweilige Situation abstimmen. Motorleistung (Engine Power, EP) und Motorbremswirkung (Engine Braking, EB) lassen sich in verschiedenen Stufen einstellen. Neu für 2027 sind zwei Einstellungen für die Gasannahme: „Dynamic“ und „Comfort“. Außerdem kannst du die einzelnen Parameter jetzt direkt in jedem Fahrmodus ändern. Bisher ging das nur in den zusätzlichen User-Modi.

Die HSTC-Traktionskontrolle bietet sieben Stufen. Wie stark sie eingreift, wird in Echtzeit anhand der Daten der Sechsachsen-Gyro-Sensorik angepasst. Für Offroad-Fahrten wurde das System feinabgestimmt, damit sich der Schlupf am Hinterrad noch präziser kontrollieren lässt. Eine Wheelie Control ist ebenfalls dabei. Wenn du möchtest, kannst du HSTC komplett abschalten.

Bei der CRF1100 Africa Twin standen vier voreingestellte Fahrmodi zur Wahl: TOUR, URBAN, GRAVEL und OFFROAD. Die neue CRF1150 Africa Twin bietet jetzt SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD und OFFROAD+. Alle sechs lassen sich ausgehend von ihrer Grundeinstellung individuell anpassen.

3.3 DCT-Doppelkupplungsgetriebe

Schnelle, sanfte Gangwechsel – automatisch oder manuell
Natürliches Fahrgefühl beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit
SPORT hält die Drehzahlen höher und schaltet früher zurück
Die Schaltpunkte passen zum gewählten Fahrmodus
OFFROAD und OFFROAD+ bringen mehr Gefühl und Traktion im Gelände
Die Steigungserkennung passt das Schaltmuster automatisch an

Honda setzt seit der VFR1200F von 2010 auf die DCT-Doppelkupplung. In Europa wurden seitdem über 330.000 Motorräder mit diesem System verkauft. Auch bei der Africa Twin ist DCT gefragt: 2025 entfielen in Europa 49 % der CRF1100L-Verkäufe auf die DCT-Version. Bei der Adventure Sports waren es sogar 68 %.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission) übernimmt die Gangwechsel für dich. Fahrmodus wählen, Gas geben, losfahren – mehr braucht es nicht. Auch das Ein- und Auskuppeln beim Anfahren und Anhalten erledigt das System automatisch. Einen Kupplungshebel brauchst du deshalb nicht.

Dahinter stecken zwei Kupplungen: eine fürs Anfahren und für die Gänge eins, drei und fünf, die andere für die Gänge zwei, vier und sechs. Beide werden elektronisch-hydraulisch gesteuert. Während eine Kupplung arbeitet, wählt das System über die gerade offene Kupplung schon den nächsten Gang vor. Beim Gangwechsel schließt die eine, während die andere öffnet. So greift der neue Gang ohne Zugkraftunterbrechung ein.

Das Ergebnis sind schnelle, sanfte Gangwechsel ohne spürbare Schaltpausen. Die Zugkraft am Hinterrad wird nur minimal unterbrochen, Ruck- und Nickbewegungen werden weitgehend vermieden. Dazu kommt ein möglicher Vorteil bei der Lebensdauer: Grobe oder unsaubere Schaltvorgänge, die Zahnräder beschädigen könnten, fallen weg. Auch Abwürgen beim Anfahren ist kein Thema. Gerade im Stadtverkehr macht DCT das Fahren angenehm unkompliziert – und du kannst dich aufs Verkehrsgeschehen konzentrieren.

Du hast die Wahl zwischen Automatik und manuellem Betrieb. Im Automatikmodus (AT) nutzt das DCT vorprogrammierte Schaltmuster und behält Geschwindigkeit, Gang und Drehzahl laufend im Blick. Daraus ergibt sich der passende Schaltzeitpunkt. Im manuellen Modus (MT) wechselst du die Gänge selbst: per Schaltwippen an der linken Lenkerarmatur, bedient mit Daumen und Zeigefinger.

Dank des elektronischen Gasgriff-Managements passen die automatischen DCT-Schaltmuster zum gewählten Fahrmodus:

TOURING bringt entspanntes Rollen im hohen Gang bei niedriger Geschwindigkeit und kräftigen Anzug bei Vollgas in niedrigen Gängen zusammen.

URBAN setzt auf sanftes Anfahren, alltagstaugliche Beschleunigung und geschmeidiges Verhalten im Stop-and-go-Verkehr.

RAIN schaltet früher in höhere Gänge und sorgt damit für besonders sanftes Fahrverhalten.

SPORT hält die niedrigen Gänge länger und lässt den Motor vor dem Hochschalten höher drehen. Beim Zurückschalten aus höheren Drehzahlen fällt die Motorbremswirkung stärker aus.

Auch im Automatikmodus kannst du jederzeit selbst eingreifen. Einfach über die Schaltwippen am linken Lenkergriff den gewünschten Gang wählen. Abhängig von Gasgriffstellung, Geschwindigkeit und eingelegtem Gang wechselt das DCT später nahtlos zurück in den Automatikbetrieb.

Beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit vermittelt das DCT ein natürliches, feinfühliges Kupplungsgefühl. Die Schaltkennfelder wurden an die höhere Motorleistung angepasst. Das System nutzt das zusätzliche Drehmoment, schaltet früher zurück und erkennt Kurvenfahrten. Je nach Fahrmodus passt es das Schaltprogramm laufend an, damit sich die Gangwechsel möglichst natürlich anfühlen.

Auch fürs Gelände ist das DCT der neuen CRF1150L Africa Twin gerüstet. Im Modus OFFROAD wird der Kupplungsschlupf beim Schalten reduziert. Das verbessert das Gefühl für die verfügbare Traktion und die Kontrolle über das Bike. OFFROAD+ geht bei der Geländeabstimmung noch einen Schritt weiter. Dazu kommt die Steigungserkennung: Sie passt das Schaltverhalten an den jeweiligen Steigungsgrad an.

3.4 Fahrwerk

Neues Rahmenkonzept, ein Teil des Tanks sitzt unter der Sitzbank
Stahlrahmen und Aluminiumschwinge sparen zusammen 1,4 kg
Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) mit Skyhook Control-Niveauregulierung serienmäßig
49-mm-Upside-Down-Gabel und hinterer Stoßdämpfer mit Pro-Link-Umlenkung
Neue „Minimum“-Einstellung: 10 mm weniger Sitzhöhe
Zweiteilige radiale Vierkolben-Bremszangen vorne, Doppelscheibenbremse mit schwimmend gelagerten 310-mm-Wave-Scheiben
21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad, Speichenfelgen mit schlauchlosen Reifen in 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten

Beim Fahrwerk der CRF1150L Africa Twin stand ein niedrigerer Schwerpunkt im Mittelpunkt. Die typische Silhouette und die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten sollten dabei bleiben. Inspiration lieferte die legendäre NXR750, die von 1986 bis 1989 viermal in Folge die Rally Paris-Dakar gewann. Wie das HRC-Rennmotorrad hat die neue Africa Twin einen zusätzlichen Kraftstofftank unter der Sitzbank. Dadurch steht der Kraftstoff im Haupttank niedriger, und die Massen rücken näher ins Zentrum.

Das Zweitank-Konzept ist Teil einer umfassend überarbeiteten Anordnung der Bauteile. Batterie, Motorsteuergerät (ECU), Tankstutzen und Airbox wurden gezielt platziert, um den Schwerpunkt weiter abzusenken. Das macht sich beim langsamen Rangieren genauso bemerkbar wie bei zügiger Fahrt: Die Africa Twin fühlt sich agiler und zugleich stabiler an.

Auch der Stahlrahmen in Semi-Doppelschleifen-Bauweise wurde optimiert. Eine überarbeitete Motoraufhängung am Zylinderkopf verbessert die Steifigkeit. Dadurch konnten Querschnitte und Wandstärken angepasst werden – der Rahmen spart 0,8 kg. Die neu konstruierte Aluminiumschwinge ist 0,6 kg leichter und bei Steifigkeit und Flexverhalten auf den neuen Rahmen abgestimmt. Ein verschraubter Aluminium-Heckrahmen rundet das auf weniger Gewicht ausgelegte Konzept ab.

Bei der Grundgeometrie bleibt die Africa Twin ihrer bewährten Linie treu: 1.575 mm Radstand, 27,5° Lenkkopfwinkel und 117 mm Nachlauf. Vollgetankt wiegt die Schaltversion 237 kg, die DCT-Version 247 kg.

Ein großes Update fürs Modelljahr 2027: Das bisher optionale Showa EERA™ System (Electronically Equipped Ride Adjustment) wird Serie. Mit dabei ist jetzt auch die niveauregulierende „Honda Skyhook Control“.

Showa EERA™ berechnet laufend die passende Dämpfung und stellt sie in Echtzeit ein. Dafür nutzt das System drei Datenquellen: Das Motorsteuergerät (ECU) liefert die Geschwindigkeit, die Gyro-Sensorik die Fahrzeuglage und ein Hubsensor an der Gabel die Bewegungen beim Ein- und Ausfedern. Daraus passt das Fahrwerkssteuergerät die Dämpfung kontinuierlich an – jeweils innerhalb von nur einer Millisekunde.

Vorne kommen für 2027 neue 49-mm-Upside-Down-Gabeln von Showa zum Einsatz. Sie ersetzen die bisherigen 45-mm-Einheiten. Hinten bleibt es beim Pro-Link-System von Honda. Die Federwege werden um 10 mm auf 220 mm vorne und 210 mm hinten reduziert. Das unterstützt den niedrigeren Schwerpunkt und eine bessere Gesamtbalance.

Die „Honda Skyhook Control“ passt die Dämpfung laufend an vertikale Bewegungen und Nickbewegungen des Motorrads an. Das bringt mehr Komfort, Stabilität und Vertrauen – auf der Autobahn genauso wie auf unebenem Untergrund. Das natürliche Lenkgefühl und die präzise Handhabung bleiben dabei erhalten. Auf gerader Strecke arbeitet die Regelung am stärksten. In Kurven passt sie ihren Eingriff an, damit du weiterhin gutes Feedback und ein gleichmäßiges Fahrwerksverhalten bekommst.

Auch bei den Einstellungen gibt es mehr Möglichkeiten. Der neue „Minimum“-Modus senkt die Sitzhöhe um 10 mm und bleibt nach dem Ausschalten der Zündung gespeichert und aktiv. Für die Federvorspannung stehen „Solo“, „Solo mit Gepäck“, „mit Sozius“ und „mit Sozius und vollem Gepäck“ zur Wahl. Die Dämpfungskennlinien passen zum jeweiligen Fahrmodus. Über separate „USER“-Einstellungen kannst du sie zusätzlich in den Stufen -1, 0 und +1 feinjustieren. Die Federvorspannung wird passend zur gewählten Beladung automatisch eingestellt, lässt sich aber auch manuell in 24 Stufen anpassen.

Vorne sorgen radial verschraubte Vierkolben-Bremssättel mit Sintermetall-Belägen für gut dosierbare Verzögerung. Sie greifen auf zwei schwimmend gelagerte 310-mm-Wave-Bremsscheiben zu. Hinten übernimmt eine ebenfalls fein dosierbare 256-mm-Wave-Scheibe.

Die Radkombination bleibt: 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten. Die Speichenfelgen fahren mit schlauchlosen Reifen, Edelstahl-Speichen unterstützen die Haltbarkeit. Bei den Reifendimensionen bleibt es bei 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Serienmäßig sind Metzeler Karoo Street in 90/90-21 M/C 54H vorne und 150/70-18 M/C 70H hinten freigegeben. Wenn du mehr Offroad-Performance möchtest, stehen Michelin Anakee Wild zur Wahl: 90/90-21 M/C 54R TL vorne und 150/70-18 M/C 70R TL hinten.

3.5 Styling & Ausstattung

Neuer Look mit ausgewogener Straßen- und Geländetauglichkeit
Neues elektrisch verstellbares Windschild mit 130 mm Verstellbereich
Neue Doppelscheinwerfer mit DRL-Tagfahrlicht und Kurvenlicht
Lenker höher und weiter vorne, Fußrasten weiter innen und leicht nach hinten versetzt
Neue Sitzbankpolsterung für mehr Komfort
Smartphone-Staufach in der Tankabdeckung mit USB-C-Ladebuchse
5,7-Zoll-Info-Farbdisplay plus 7-Zoll-TFT-Bildschirm, mit Apple CarPlay und Android Auto
Neue hinterleuchtete Schalter am Lenker
Smartkey für Zündung, Lenkerschloss und Tankverschluss

Die neue CRF1150L Africa Twin bringt Straßentauglichkeit und Offroad-Performance auch optisch zusammen. Ihre typische Silhouette bleibt unverwechselbar, der Auftritt verbindet starke Präsenz mit funktionalem Design. Besonders markant ist die Frontverkleidung mit ihren hoch angesetzten Seitenteilen. Die macht schon im Stand klar, wohin die Reise gehen kann.

Der LED-Doppelscheinwerfer schärft den Look und verbessert die Sicht bei Nacht. Das integrierte Kurvenlicht leuchtet Kurven besser aus, das DRL-Tagfahrlicht erhöht die Sichtbarkeit. Hinten sitzt ein neu gestaltetes LED-Rücklicht mit „S-Glitter-Cut“-Streuscheibe. Die sorgt für eine klare Lichtabstrahlung und einen hochwertigen, unverwechselbaren Auftritt.

Auch das Design folgt dem neuen Fahrwerkskonzept. Die überarbeitete Verkleidung und das schlanke Heck zeigen die Zentralisierung der Massen nach außen. Das wirkt aufgeräumt und fokussiert. Es geht aber nicht nur um die Optik: Die neue Ergonomie verbessert auch Komfort und Kontrolle.

Der Lenker ist 10 mm schmaler und sitzt jetzt 10 mm höher und weiter vorne. Die Fußrasten rücken 20 mm näher ans Bike und 10 mm nach hinten. Das ergibt eine natürlichere, entspannte Sitzposition – auf der Straße und im Gelände. Praktisch ist auch das neue Staufach in der Tankverkleidung. Es öffnet per Druckmechanismus, bietet Platz für ein modernes Smartphone und hat eine USB-C-Ladebuchse.

In die Tanks passen weiterhin insgesamt 18,8 Liter. Das Doppeltank-System verbessert die Schwerpunktlage und das Handling und ermöglicht eine Reichweite von etwa 370 km. Die Schaltversion verbraucht im WMTC-Zyklus 5,1 Liter/100 km.

Für mehr Sitzkomfort wurde die Sitzbank überarbeitet. In ausgewählten Bereichen wächst die Schaumstoffdicke um 5 mm auf 80 mm. Zusätzliche Polsterung hinten gibt auf langen Etappen besseren Halt. Die Sitzhöhe lässt sich serienmäßig zwischen 850 und 870 mm verstellen. Mit der neuen „Minimum“-Einstellung des Showa Skyhook-Control-Fahrwerks geht es noch einmal 10 mm nach unten. Das erleichtert das Auf- und Absteigen und das Abstützen im Stand.

Im neuen Cockpit arbeiten ein 5,7-Zoll-Infodisplay und ein 7-Zoll-TFT-Touchscreen zusammen. Die Startzeit des Bildschirms ist um rund 70 % kürzer: Nach nur fünf Sekunden ist er bereit. Optical-Bonding-Technologie verbessert die Ablesbarkeit bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen. In der Offroad-Anzeige hilft eine Kompassfunktion bei der Orientierung abseits befestigter Straßen.

Apple CarPlay® und Android Auto® funktionieren jetzt kabellos. Navigation, Kommunikation und Musik kannst du direkt über das Display steuern. Turn-by-Turn-Navigation und Medieninfos lassen sich als Widgets auf dem Hauptbildschirm anordnen. Funktionen für Intercom- und Mehrweg-Kommunikation unterstützen den Austausch mit Mitfahrern und anderen Motorradfahrern auf längeren Touren. Die neuen hinterleuchteten Schalter am Lenker machen die Bedienung bei unterschiedlichen Bedingungen einfacher.

Auch beim Komfort ist einiges serienmäßig dabei. Das Smartkey-System steuert Zündung, elektrische Lenkersperre und Tankdeckel. Tempomat, Heizgriffe, Handprotektoren und ein Aluminium-Gepäckträger gehören ebenfalls zum Paket.

Bei der Sicherheit bleibt die Africa Twin aufmerksam: Die vorderen und hinteren Blinker haben eine Notbremssignal-Funktion (Emergency Stop Signal – ESS). Bei abruptem Bremsen über 50 km/h schaltet sich die Warnblinkanlage automatisch ein und warnt den nachfolgenden Verkehr. Die Blinker schalten sich außerdem selbstständig ab. Dafür wertet das System die Raddrehzahldaten und die jeweilige Fahrsituation aus. Wenn du möchtest, kannst du diese Abschaltautomatik deaktivieren.

Auch bei den Materialien setzt Honda auf Veränderungen. Das passt zum langfristigen Ziel, die Umweltbelastung bis 2050 durch Klimaneutralität, Ressourcenkreisläufe und saubere Energien auf Null zu bringen. Bei der CRF1150L Africa Twin werden für Sitzbankgrundplatte und hintere Kotflügelhalterung industriell recyceltes Polypropylen (PIR PP) und Polyamid (PIR PA) eingesetzt. Die Windscheibe besteht aus Durabio™, einem transparenten Biomasse-Kunststoff. Für farbige Verkleidungsteile kommt recyceltes Polypropylen aus Post-Consumer-Quellen (PCR PP) zum Einsatz.

Zubehör

Für die 2027er CRF1150L Africa Twin gibt es jede Menge Honda Original-Zubehör – von Gepäcklösungen über Komfortextras bis zu Schutzteilen und Adventure-Zubehör. So kannst du die Africa Twin auf deine Wünsche und deine nächsten Touren abstimmen.

Zubehörpakete
Die Pakete lassen sich per Mix & Match miteinander kombinieren. Dabei bekommst du 10 % Kundenpreisvorteil gegenüber der UVP bei Einzelbestellung.

Honda Original-Zubehör	Komfort-Paket	Rally- Paket MT / DCT	Travel-Paket Soft
Alarmanlage
Tanktasche & Halterung	●
Komfortsitz Fahrer beheizt	●
Komfortsitz Sozius beheizt	●
Griffheizung inklusive Montage-Kit	●
Nebelscheinwerfer
Komfort-Fussrasten Sozius	●
Motorschutz		● / ●
Kühlergrill		● / ●
Seitliche Tankprotektoren		● / ●
Schaltassistent		● / X
Felgendekor Aufklebersatz		● / ●
Fahrerfußrasten Rally		● / ●
Handprotektoraufsätze		● / ●
DCT-Fußschalthebel		X / ●
Rechte Seitentasche			●
Linke Seitentasche			●
Seitentaschenhalterung			●
Gepäckbrücke in Metallic Schwarz			●

Weitere Zubehör-Einzelteile oder Kits:
Du kannst alle Paketbestandteile auch einzeln bestellen. Dazu kommen weitere Extras, mit denen du deine Africa Twin nach deinem Geschmack ausstatten kannst.