KTM 1290 Super Duke GT

Baujahr:2016-24201620172018201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Die KTM 1290 Super Duke in der nackten R-Ausführung hatte unser Testteam schwer beeindruckt. Über 170 PS und bei jeder Drehzahl ein Drehmoment von über 100 Newtonmeter – es gibt wahrlich schlechtere Testmopeds. Aber nicht nur deshalb testen wir nach der R jetzt die GT-Version, die tourentaugliche Variante.

Papier ist geduldig

Was macht einen Tourer aus? Genau, ein langstreckentauglicher Komfort, viel Platz, möglichst unmühselig zu fahren, man will ja was von der Natur sehen, fühlen und erleben. So gesehen ist die KTM 1290 Super Duke schon von der Papierform her der schlechteste Tourer, den man sich vorstellen kann. Einerseits. Andererseits könnte man die GT als den besten Grund bezeichnen, um überhaupt die heimischen Gefilde zu verlassen.

Dazu ein Blick auf die von uns getestete R: Sie erwies sich als richtiger Feger, ein ständig auf Radau gebürstetes Power-Naked-Bike, das uns mit seinem umwerfenden V2 mitriss. Die KTM ist ein Sportler von reinem Herzen, nichts Vernünftiges kreuzte je ihren Weg. Obwohl – so ganz stimmt das nicht mit der Vernunft. Ein normales Naked Bike scheint für Ingenieure immer die beste Ausrede, mal einen ganz schlechten Sozius-Komfort zu entwickeln. Haben sie immer mal machen wollen. Das ist eben so? Nein, ist es nicht: Nackig ist die Super Duke als R ganz gewiss, doch sie ist eines der ganz wenigen dieser Bikes, die den Beifahrer gut behandeln.

Das kommt natürlich auch der GT zugute - sie übernimmt die positiven Dinge der R, ergänzt sie aber. Sie erhält ihre Fähigkeit, die ungezähmte Kraft eben doch in sinvolle Bahnen (und erlebnisreiche Stunden) ummünzen zu können.

Virtueller Rundgang um die Maschine

Der Motor prägt das Bike

Ja, da ist er wieder, der Super Duke-Moment: Das Öl ist warm, und es liegen über 3.000 Umdrehungen an. Egal wie oft man am Hahn dreht und fortgerissen wird von der hämmernden Kraft des V2 mit rund 1.300 Kubikzentimetern – die Freude daran hört einfach nicht auf. Jedoch hat das mit den 3.000 Touren einen klaren Hintergrund: Fällt die Drehzahl unter diese Grenze, hört der Spaß auf – dann schlägt sie Duke mit der Kette und die ganze Fuhre ruckelt. Kurz vor 10.000 Touren greift der Begrenzer ein – der Fahrer hat also gut zu tun, immer den nächsten Gang nachzuschiessen. Was uns an unserem Testbike auffiel: Der Leerlauf ließ sich mitunter schwer finden, das war bei der R viel besser. Offensichtlich streut die Serie.

Die vergleichsweise kompakte Super Duke lässt sich auch als GT zielgerichtet in die Kurve reinpräzisieren und ebenso präzise rausbeschleunigen. Der KTM kommt als Allrounder zupass, dass sie nicht hektisch ist, wie manche Ducatis beispielsweise. Sie ist eher eine Stoikerin, was für die längere Tour gar nicht schlecht ist. Gut ist das, um mal genau zu sein. Der Windschutz ist okay, mehr nicht, aber eben auch nicht weniger.