Fotos: Motorradtest.de

Brixton macht sich langsam aber sicher auf in die Mittelklasse. Stand die Marke bislang für 125er und 250er Motorräder, fuhren wir das erste Modell mit 500 Kubik. Kann Brixton das auch? Wir nahmen uns die Crossfire 500 zum Test vor.

Neues vom südlichen Nachbarn

Brixton, da war doch mal was? Irgendwie eine untergegangene Marke, die britisch war und kürzlich wiederbelebt wurde? Könnte man meinen, ist aber falsch. Diese spontanen Assoziationen sind wahrscheinlich gewünscht, aber sie stärken den Wahrheitsgehalt nicht. Brixton ist tatsächlich eine sehr junge Motorradmarke, die 2015 mit der Produktion begann.

Die Österreicher – keine Briten – entwerfen die Technik, und die hauseigenen Designer arbeiten eng mit dem Designstudio Kiska zusammen, welches auch für Husqvarna und KTM arbeitet. Obwohl eigenständig im Design, lassen sich einige Anklänge an die Husqvarnas nicht verheimlichen, etwa an die Vitpilen. Gefertigt werden die Motorräder in China. Hinter Brixton steht die KSR Group, ein Multimarkenverband und –Importeur, zum Beispiel Lambretta, CFMoto, Malaguti, Royal Enfield oder Benelli.

Virtueller Rundgang um die Brixton Crossfire 500

Leicht ist und fährt sie 

Das Blubbern des Auspuffes ist eher unauffällig, aber gut. Überraschend gut lässt sich das kontraststarke Display ablesen, ein wenig stärker dem Piloten zugewandt wäre trotzdem besser. Ein etwas besseres Gefühl im Kupplungshebel würden wir auch nicht ablehnen, die Betätigung ist leicht, aber indifferent. Auf der anderen Seite, der Bremse, ist es besser. Die Stopper lassen sich tadellos dosieren und an ihrer Wirkung gibt es nichts zu kritteln, obwohl vorne nur eine Einzelscheibe ihren Dienst verrichtet. Die Handkraft ist dafür etwas hoch.

Positiv bemerkbar ist das geringe Gewicht. Die Crossfire 500 ist leicht zu rangieren und handlich, Brixton nutzt die physikalischen Vorteile voll aus. Agil und wendig im Kurvengeläuf weiß der Fahrer immer, was passieren wird, was aber auch an dem sportlich knackig abgestimmten Fahrwerk liegt.

Der Motor legt druckvoll los, zieht weiter gut durch. Bei 5.000 Umdrehungen neigt der Zweizylinder zu leichten Vibrationen, dazu gibt es ein leichtes Konstantfahrruckeln.