Seit 2013 wird die Yamaha MT-09 schon gebaut – aber sie zählt nach wie vor zu den beliebtesten Motorrädern in Deutschland. Warum das so ist, klärt dieser Test.

Design: Alles nach vorn

Vor der ersten Runde um das Motorrad klären wir die wichtigste Frage: Ja, es gibt sie neben silber-rot auch in anderen Farben, nämlich in schwarz oder blau. Dietmar und Markus fanden die Farbkombi übrigens klasse, aber glaubt mir: Die sind eigentlich ganz nett. Jetzt also los, was ist die Yamaha MT-09 für eine? Ein Naked Bike, so viel ist klar. Sie hat zwei enge Verwandte: Das Retro-Bike XSR 900 (9.995 Euro) sowie die Adventure 900 Tracer (14.200 Euro). Das winzige Windschild ist nicht Serie, sondern stammt aus dem Yamaha-Zubehör (162,95 Euro). Das Design der MT ist eher extrovertiert, hinter der Transformers-Lichtmaske beginnt das Motorrad erst richtig, um nach hinten schmal auszulaufen. Das sehr kurze Heck fällt auf und sieht richtig klasse aus. Der separate Kennzeichenhalter betont die Leichtigkeit des Hecks.

Im übrigen ist die gut ausgestattete Yamaha mit 8.995 Euro recht günstig. Zur Serienausstattung gehören neben verschiedenen Fahrmodi und Traktionskontrolle ein Quickshifter. Neben dieser Variante gibt es noch die SP mit Öhnlins-Fahrwerk für 10.195 Euro, was allerdings ein sportlicher Aufpreis ist.

Drehfreudig, kraftvoll: der Motor

Der Dreizylinder soll 115 PS leisten, da kommt Vorfreude hoch. Das Vorderrad übrigens auch, falls man gleich zum Start wissen will, wo der Frosch die Locken hat. Wer die Traktionskontrolle abschaltet, hat keinerlei Probleme, das Vorderrad blitzschnell in Gang 1 oder 2 auf Augenhöhe zu bekommen. Warum die Yamaha so beliebt ist, liegt zu einem großen Teil an diesem famosen Dreizylinder. Er ist gefühlt kräftiger als die 115 Pferdestärken, vor allem überzeugt das Drehmoment: Die Yamaha packt zu, dass es eine Freude ist und die nur 87,5 Newtonmeter aus dem Datenblatt vergessen lässt.

Das ist eine Wucht. Die Yamaha ist ab knapp über Leerlaufdrehzahl gleichmäßig in der Leistungsabgabe und legt oben herum einen Scheit nach. Vor allem zwischen 6.000 Umdrehungen und dem Begrenzer bei 11.250 Touren geht die Post ab. Die Gasannahme ist im besten Sinne ruppig, Befehle werden fast digital umgesetzt. So geschmeidig wie ein Reihen-Vierer läuft der Dreizylinder naturgemäß nicht, aber ausreichend ruhig, um zum Wesen der Yamaha zu passen.

Motor klasse also, schon mal gut. Etwas zwiespältiger fällt das Urteil über das Fahrwerk aus. Positiv ist, dass die nur 193 Kilo jederzeit zu spüren sind. Kurvenwilligkeit, Handlichkeit, alles klasse. Allerdings ist die Grundabstimmung der Yamaha MT-09 nach dem Facelift von 2017 und dem neuen Fahrwerk immer noch weich. Schlechte Straße, voll beladen und hohes Tempo - da kommt Unruhe ins Gebälk. Das ist schade angesichts des gelungen Gesamtkonzepts und vor allem des druckvollen Motors. Die SP mit Öhlins-Fahrwerk (von uns noch nicht gefahren) soll da deutlich besser abschneiden, dann allerdings ist der Preisvorteil dahin.

Volle Punktzahl erbremsen sich die Stopper. Jederzeit kräftig zubeißend und gut dosierbar - da gibt’s nix zu verbessern.

Überraschend gut ist das klitzekleine Zubehör-Windschild. Naked Bikes mit nachgerüstetem Windschild sehen immer komisch aus. Hier entfällt das Fremdeln: Tatsächlich ist es nicht auffällig, es hält etwas den Druck vom Fahrer ab, ohne die MT-09 in einen Tourer zu verwandeln.